تاريخ السكوترات

ظهرت أول دراجة نارية في العالم اقتربت من السكوتر عام 1911 ، اخترعها الهولنديون. بالمقارنة مع أولئك الذين يركبون الدراجات النارية ، فإن الدراجات البخارية تجعل الركاب يشعرون بمزيد من الراحة ، حيث يمكنهم تثبيت أرجلهم معًا مثل قيادة السيارة. ومن المثير للاهتمام أنه في البداية ، كانت هناك عجلة قيادة للسيارة أمام جسم السكوتر. إذا كانت الدراجات النارية المصنوعة في ألمانيا تشبه العربات ، فإن الدراجات البخارية التي صنعها الهولنديون تبدو مثل سيارتين بعجلتين.
بعد أن كان الأمريكيون في هولندا ، صنعوا أيضًا نوعًا جديدًا من السكوتر. كان تصميمها المذهل هو إزالة العارضة الشبيهة بالدراجة وتقليل ارتفاع الجسم الكلي بشكل كبير. كان العيب أن إطاراتها كانت صغيرة جدًا. ومع ذلك ، في أوائل القرن العشرين ، كانت الدراجات البخارية ذات الهيكل البسيط والتطبيق العملي القوي نادرة جدًا. لم يتم إنتاج هذا النوع من السيارات في الولايات المتحدة فقط ، ولكن أيضًا في ألمانيا.
يعد ظهور الدراجات البخارية ثورة ، مع مزايا لا يمكن أن تحل محلها الدراجات المتقاطعة ، خاصة بالنسبة للنساء ، هذا النوع من النقل مريح للغاية. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت العديد من الدول في أوروبا في إنتاج هذا النوع الجديد من المركبات ، وكانت إيطاليا هي التي جلبت الدراجات البخارية إلى ذروتها. هذا ليس لأن النساء الإيطاليات يفضلن النقل الميكانيكي ، ولكن بسبب الحرب. كان ذلك خلال الحرب العالمية الثانية ، صممت إيطاليا دراجات بخارية قابلة للطي خصيصًا للجنود المحمولة جواً. يمكن طي هذه الدراجات الصغيرة وكانت صغيرة جدًا ، مما يسمح للجنود بحملها معهم.
الدراجات البخارية في الحرب
1 ، كاشمان
في الحرب ، كان لدى القوات المحمولة جواً دائمًا معدل إصابات مرتفع. بعد الهبوط بالمظلات من الجو ، غالبًا ما تجد القوات المحمولة جواً صعوبة في التجمع بسرعة في تشكيل منتظم ، مما يؤدي إلى مواجهة العديد من المظليين في كثير من الأحيان لخطر القتال بمفردهم. من أجل حل مشكلة تجمع المظليين بسرعة في مواقع محددة بعد الهبوط ، يحتاج الجيش الأمريكي بشكل عاجل إلى نوع جديد من وسائل النقل - الدراجات البخارية القابلة للطي.
عندما يتعلق الأمر بهذا النوع من السيارات ، على المرء أن يقول تشارلي أرمون. في عام 1914 ، عندما كان يبلغ من العمر 27 عامًا ، أسس تشارلي آمون شركة إيز للتصنيع مع والده في مدينة ديفيد لإنتاج أجهزة دفع لخطوط الأنابيب تحت الأرض. في عام 1923 ، استحوذ آمون على شركة ييل هوبويل الموجودة في مدينة لينكولن. أعطى وصول الكساد الكبير Izz Manufacturing فرصة نادرة للاستحواذ على شركة Kashmann بسعر منخفض. بعد ذلك ، أصبح Kashmann رسميًا اسم الشركة الجديدة.
اكتشفت شركة Kashmann أن آفاق السوق بالنسبة للدراجات البخارية كانت هائلة ، لذلك في أكتوبر 1936 ، أنتجت شركة Kashmann أول نموذج أولي للدراجات البخارية وتم إعداده للإنتاج الضخم. أول سكوتر من إنتاج Kashmann كان من النوع 1-1 ، متبوعًا بالنوع 1-2 ، وهكذا. كان السعر الأولي للسكوتر بين 132 دولارًا و 140 دولارًا. في وقت لاحق ، تم تطوير نماذج مختلفة من الدراجات البخارية ، بما في ذلك مركبات توصيل البضائع وبعض الدراجات البخارية ذات الثلاث عجلات. تحظى سكوتر Kashman بشعبية كبيرة في السوق ، لكن سمعتها البارزة حقًا لا تزال تأتي من دخان الحرب العالمية الثانية.
دفع اندلاع الحرب العالمية الثانية الأمريكيين إلى إيلاء المزيد من الاهتمام لإنتاج المعدات العسكرية. بعد اكتشاف صعوبة التجميع السريع للمظليين بعد الهبوط ، بدأوا في البحث عن وسائل نقل جديدة. على الرغم من أن السيارة الجيب تعد خيارًا جيدًا ، إلا أنه لا يمكن إسقاطها بالمظلة ، ويحتاج الجيش الأمريكي بشكل عاجل إلى مركبة صغيرة بهيكل بسيط وخفيف الوزن للراكبين الفرديين. في ظل هذه المتطلبات ، أصبحت الدراجات البخارية اختيارًا جيدًا للغاية.
أنتجت شركة Kashmann أكثر من 15000 دراجة بخارية ذات عجلتين وثلاث عجلات لمختلف الوحدات العسكرية الأمريكية ، والتي تستخدم على نطاق واسع في العديد من المعسكرات والقواعد والموانئ الأمريكية. خصيصًا لتلبية احتياجات الجنود المحمولة جواً ، أنتجت شركة كاشمان دراجات بخارية محمولة جواً خصيصًا لهم. هذا النوع من السكوتر هو سكوتر Kashman 53 ، وهو أثقل قليلاً من الدراجات البخارية العادية ويبلغ وزنه الإجمالي حوالي 116 كجم. يمكن نقلها بالطائرة أو إسقاطها مباشرة بواسطة المظليين عبر المظلة. السيارة مزودة بجهاز دائري لتثبيت المظلة ، كما يوجد خطاف سحب صغير في الخلف يمكن استخدامه لسحب المقطورات الصغيرة. تصل السرعة القصوى لدراجة Kashman 53 إلى 64 كيلومترًا في الساعة ، وهو أمر مهم بشكل خاص للمظليين الذين يحتاجون بشكل عاجل إلى تكوين قدرة قتالية جماعية. يتميز سكوتر Kashman 53 بتروس نقل مكبرة وهو مصنوع من معدن قوي ملحوم معًا. يتميز Kashman 53 بتصميم متين وأسلوب بسيط وواضح. الهيكل بأكمله عبارة عن إطار ملحوم من الأنابيب الفولاذية والألواح الفولاذية ، مع وجود المحرك أسفل المقعد وخزان الوقود الأسطواني أفقيًا فوق مؤخرة المحرك. يمكن للجسم كله أن يتحمل تأثيرات سقوط الهواء والصدمات الشديدة. في القتال الفعلي ، صُدم بعض المظليين ليجدوا أن بعض الدراجات البخارية لا تزال قادرة على القيادة على الرغم من أن إطاراتها قد تشوهت بالفعل.
من عام 1942 إلى عام 1945 ، أنتجت شركة كاشمان ما مجموعه 3734 دراجة بخارية كاشمان 53. وقد رحب الجيش بالمركبة ، وبالإضافة إلى استخدامها على نطاق واسع من قبل المظليين ، تم توزيع سكوتر كاشمان أيضًا على جنود السعاة والضباط العسكريين والبحريين من المستوى المتوسط ​​والدنيا في منطقة الخط الثاني. حتى الحرب ، استمرت شركة كاشمان في إنتاج السيارة وأطلق عليها اسم "كاشمان إسكيمو".
جدير بالذكر أنه خلال الحرب ، كانت شركة كاشمان أيضًا واحدة من أكبر ثلاث شركات لتصنيع القنابل (أجهزة إطلاق القذائف والقنابل) في الولايات المتحدة. طوال الحرب العالمية الثانية ، صنعت أكثر من 8.5 مليون مصهر للجيش الأمريكي وأشاد بها الجيش والبحرية الأمريكية لإنتاجها الضخم وجودة المنتج الممتازة.
بعد الحرب العالمية الثانية ، أنتج كاشمان أيضًا ثلاث عربات غولف كهربائية ذات عجلات ومركبات توصيل البريد. على الرغم من أن عصر الدراجات البخارية Kashman قد ولت إلى الأبد ، إلا أن الناس لن ينسوا أبدًا أولئك الكاشمان الذين كانوا يرتدون الزي العسكري الأخضر والروح القديمة.