معرفة الدراجات النارية في اليابان

اليابان هي بلا شك ممثلة للصناعة الحديثة في آسيا ، وكذلك في صناعة صناعة الدراجات النارية. هوندا وسوزوكي وياماها وكاواساكي هي أشهر أربع شركات للدراجات النارية في اليابان. بدأت هوندا وياماها حياتهما المهنية في القرن الماضي بتقليد سيارة بياجيو الإيطالية ، وبي إم دبليو الألمانية ، وهارلي الأمريكية. حتى الآن ، ما زلنا نرى أن العديد من طرازات هوندا بنفس الحجم وحتى تفاصيل هذه السيارات ، وهو ما يكفي للخلط بين المزيف والحقيقي. الاختلاف الوحيد هو أن Yamaha بدأت في الإبداع بشكل مستقل أو إجراء تغييرات على إبداعات الآخرين ، بينما كانت هوندا ملتزمة دائمًا بتقليد قذائف الآخرين.
يمكن إرجاع بداية صناعة صناعة الدراجات النارية في اليابان إلى أوائل القرن التاسع عشر ، لكن حجمها الحقيقي تشكل بعد الحرب العالمية الثانية. بسبب كارثة الحرب ، انغمس التمويل الياباني في الفوضى ، وكانت وسائل النقل العام غير منظمة. كان السوق بحاجة ماسة إلى وسائل نقل شخصية رخيصة ومريحة. في هذا السياق ظهرت مجموعة من الشركات مثل شركة هوندا. بدأت هوندا في تصدير الدراجات النارية إلى الخارج في عام 1959 ، تلتها عن كثب سوزوكي وياماها وكاواساكي. في ذلك الوقت ، كانت المنافسة بين الشركات الأربع الكبرى في السوق اليابانية المحلية شرسة ، الأمر الذي دفع كل شركة إلى بذل جهد كبير في تصميم وتصنيع وتسويق موديلات السيارات الجديدة ، مما أدى إلى احتلال السوق العالمية بسرعة. في ذلك الوقت ، كانت أنجح شركة تصنيع بريطانية في العالم لا تزال قائمة. بحلول عام 1961 ، أصبحت هوندا أكبر شركة لإنتاج الدراجات النارية في العالم.
تتميز الدراجات النارية اليابانية بالمظهر الجميل والقيادة المريحة. إنهم يتعاملون مع بعض التفاصيل بعناية فائقة ومدروس ، مثل ضوء المؤشر ، وناقل الحركة ، والبادئ الكهربائي ، ومحرك عمود الكامات العلوي. في الدراجات النارية اليابانية ، كلها معدات قياسية ، حتى في السيارات ذات الإزاحة 125 مل ، مما يفاجئ المشترين.
في عام 1969 ، اخترقت هوندا سوق الدراجات النارية الكبير الذي التزم به المصنعون البريطانيون دائمًا من خلال CB750 ، إيذانا بوصول عصر الدراجات النارية اليابانية وتوفير تكوينات مناسبة للدراجات النارية لسوق الطبقة الأولى.
تبذل اليابان أيضًا الكثير من الجهد في استراتيجية تسويق الدراجات النارية ، وغالبًا ما تنتج الدراجات النارية وفقًا لسياسات بعض البلدان. على سبيل المثال ، في ذلك الوقت ، كان المعيار في الصين هو أنه لم يُسمح بتسجيل 125 سي سي أو أعلى ، وتعاونت ياماها وهوندا وسوزوكي بنشاط. ومع ذلك ، فإن كاواساكي ، التي لطالما كانت بارعة في نفسها ، كانت تحب دائمًا بناء صف كبير ، مما أدى أيضًا إلى سوء فهم بين الصينيين بأن "بناء صف كبير هو سيارة جيدة ، والسيارة الجيدة هي كاواساكي المشتراة".