فيما يلي عملية عمل محرك ذو شوط للدراجة النارية

1. يتحرك المكبس لأعلى ويدخل تدفق الهواء المختلط إلى علبة المرافق.
2. ينزل المكبس لنقل ضغط الهواء المختلط إلى غرفة الاحتراق ، ليكمل بذلك أول ضغط.
3. بعد وصول الخليط إلى الأسطوانة ، يرتفع المكبس ويغلق كلاً من منافذ السحب والعادم. عندما يقوم المكبس بضغط الغاز إلى الحد الأدنى للحجم (هذا هو الضغط الثاني) ، تشتعل شمعة الإشعال.
4. ضغط الاحتراق يدفع المكبس إلى الأسفل. عندما يصل المكبس إلى موضع معين ، يتم فتح منفذ العادم أولاً ، ويتم تفريغ غاز العادم قبل فتح منفذ السحب. يدخل الخليط الجديد إلى الأسطوانة لضغط غاز العادم المتبقي.
وبنفس سرعة الدوران ، يحترق المحرك ثنائي الأشواط مرات أكثر من المحرك رباعي الأشواط ، مما ينتج عنه طاقة أعلى. علاوة على ذلك ، فإن المحرك ثنائي الشوط أخف بكثير وأكثر إحكاما من المحرك رباعي الأشواط من نفس الإزاحة. لذلك ، في سيارات السباق ، يتمتع المحرك ثنائي الأشواط بميزة مهيمنة. ومع ذلك ، بسبب السحب والعادم المتزامن للمحرك ثنائي الشوط ، عندما تكون سرعة المحرك منخفضة ، يفتح منفذ العادم لفترة طويلة ، وسيتم تفريغ جزء من الخليط الطازج من منفذ العادم مع غاز العادم ، لذا فإن القوة ليست عالية بالسرعة السفلية. أضاف المحرك ثنائي الشوط الجديد بعض المكونات لتحسين هذه المشكلة ، مثل YPVS من YAMAHA و ATAC SUZUKID's SAEC من HONDA. نظرًا لتراكم الكربون الناتج عن احتراق زيت المحرك وفتحات السحب والعادم على جدران الأسطوانة ، يكون تآكل المحرك ثنائي الأشواط أسرع بكثير من تآكل المحرك رباعي الأشواط.